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“共享” 早已深入我們的生活
更新日期:2017-07-12    |    閱讀次數:1625

         

       我想在現如今的中國, 不知道或不討論共享和共享經濟的人應該是少之又少了, 除了還在牙牙學語的孩子或已經年過古稀的老人。即使你是沒有用過“共享”的, 但我相信你一定見過。

      人們在一起聊到共享的時候,大多數的人還是只知道共享單車,例如“摩拜,ofo”等等。 那么到底什么是共享經濟? 其實不難理解,首先它肯定是以賺錢或盈利為目的, 再來基于陌生人,和陌生人存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本來用意是為了整合線下的閑散物品、勞動力、所有資源的一種模式。其實這種模式在很早之前就已經走入我們的生活,今天我想跟大家分享三個案例: 

       神州租車:成立于2007年9月,總部位于中國北京。神州租車借鑒國際成熟市場成功的汽車租賃模式,并結合中國客戶的消費習慣,為廣大消費者提供短租、長租及融資租賃等專業化的汽車租賃服務。它其實和摩拜一樣,只是當時的模式沒那么智能, 需要去店里辦理租和還的手續,但它確實是共享的一種模式。

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2.還有一種單車, 我相信大部分的人也是騎過的,它就是城市公共自行車。

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         當初剛出來的時候,很多人還是認為挺新穎和挺方便的,也解決了要自己買自行車啊 ,防止車子被偷啊,沒地方放的問題,同時也很確實覺得好像能解決這最后1公里路程問題. 但在大家使用車子的時候有一個不足就凸顯了出來“必須到指定地點借車還車”,這讓很多人借車容易還車難,還有很多人借車難還車更難。 


3. 滴滴打車, 它是最符合我們共享模式本意的:“整合線下的閑散物品、勞動力、所有資源”,也給我們帶來了一些新的體驗:

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滴滴的出現:

1.改變了傳統的打車方式和格局

2.較比傳統電話召車與路邊攔車更方便

3.利用移動互聯網特點,將線下與線上相融洽,從打車初始階段到下車使用線上支付車費,最大限度優化乘客打車體驗,也改變了傳統司機的等客模式,最大化節省司乘雙方資源與時間。

4.讓有車的人可以把車子“共享”出來, 也給市民的出行帶來更多方便。車子更多,解決打車難的問題,公開價格解決了亂收費的問題,很多的家庭出行愿意選擇滴滴,對于城市來說,沒地方停車的問題也得到一定緩解。  



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